És dilluns a les 7 del matí. L'estació de Pineda de Mar s'omple d'usuaris de Rodalies que han d'agafar el tren per anar a Barcelona o Girona a treballar, estudiar, o d'altres assumptes. Malauradament, el tren fa tard. De les persones esperant a l'estació de la línia R1, la meitat arribaran tard a la feina, a classe, o a veure a la persona amb què havien quedat.
Quan un s'apropa a l'estació i deicideix preguntar als usuaris, escolta frases com «Rodalies ha passat a ser un condicionant del meu dia a dia»; «faig tard pràcticament cada dia»; o «agafar el tren és el pitjor moment del dia, amb diferència». Avui dia, les estacions de Rodalies arreu de Catalunya s'han omplert d'estrès, preocupacions i angoixa.
Anna Gómez, portaveu de Dignitat a les Vies, alerta sobre l'impacte mental que genera la incertesa constant del servei ferroviari, especialment en persones amb discapacitat. Fins i tot, derivant en greus problemes de salut mental, com estrès crònic o depressió.
Unes xifres preocupants en el servei
Entre el gener i el setembre de 2025 s'han registrat en el conjunt de Rodalies i Regionals de Catalunya 922 incidències amb afectació rellevant, és a dir, retards de més de 100 minuts o cancel·lació de trens. Això suposa una mitjana de 3 al dia, amb incidències el 93% dels dies. La línia R1 és una de les més utilitzades, amb una xifra estimada de 40 milions de passatgers a l'any. Alhora, és de les línies més rendibles econòmicament gràcies al turisme, però també de les que presenta més incidències tècniques com avaries de combois o catenàries.
Aquestes incidències han provocat que 1.984 trens s'endarrerissin. En total, s'han acumulat gairebé 300.000 minuts de retard i més de 3.000 combois suprimits. Això ha suposat que més de 3,4 milions de passatgers s'hagin vist afectats en el conjunt de línies arreu de Catalunya.
Adif, protagonista dels problemes a Rodalies
A l'hora de distribuir les causes dels problemes, es destaca una amb claredat que acapara prop de la meitat de les incidències: Adif, l'administració d'infraestructures ferroviàries. L'empresa és protagonista de problemes com avaries a la catenària, sistemes de senyalització, de comunicació o als canvis d'agulles que impedeixen als trens circular amb normalitat.
La segona causa d'afectacions més habitual són les alienes al servei, com els atropellaments o la troballa d'objectes en mig de les vies. Seguidament, en tercer lloc, les provocades pels mateixos trens, amb avaries dels frens, portes o l'escalfament dels eixos.
Dilluns a primera hora, difícils per tothom
Analitzats els moments de major problemàtica, els dilluns són els dies amb més afectacions a la xarxa ferroviària. Pràcticament, un 20% dels trens que s'endarrereixen o es cancel·len ho fan a causa d'incidències que comencen els dilluns. D'igual manera, la majoria de les incidències es detecten a primera hora, entre les 5 i les 7 del matí.
Unes millores dubtoses però progressives
Renfe es cuirassa amb una frase poc clara, que diu que «ara mateix, s'està fent una inversió històrica a Rodalies». En paraules del seu portaveu, Antonio Carmona, les obres en marxa fan que «el sistema sigui menys resilient davant les incidències que es puguin produir». També explica que «la capacitat de recuperació és menor que en situació normal». Això explica que una avaria pugui provocar una reacció en cadena i afectar més d'una línia.
Així i tot, és cert que hi ha inversions en marxa, després de l'equivocat Pla de Rodalies del 2009, del que es van invertir 600 milions d'euros dels 4.000 milions de pressupost previst. El 2020 se'n va posar en marxa un nou pla d'actuacions que preveu una despesa total de 6.345 milions d'euros fins al 2030. Avui dia, ja s'ha superat la marca dels 2.000, amb actuacions rellevants com el desdoblament de la línia R3.
En les pròximes setmanes, s'ha de concretar la creació de la nova empresa mixta entre la Generalitat i l'Estat, amb el nom de 'Rodalies de Catalunya', que gestionarà un servei d'hores baixes de pas.
Aquestes dades han estat publicades de forma exclusiva per 3CatInfo al seu web oficial.